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Brown周四援引了海港大桥的经验教训称，1959年建成4车道的海港大桥，而10年後由於需求增长又增加了4车道，他表示不希望交通基础设施的建设再重复这种模式，而建议城轨的建设应一步到位。“奥克兰人知道投资不足并不能做到真正的省钱。” 周四媒体报道称，奥克兰交通局考虑分阶段建设3.5公里的从Britomart至Mt Eden的城轨的3个地铁站。交通局表示将先建设一个设在Aotea广场附近的地铁站，随後两个地铁站将视筹资和乘客需求再决定是否建设。 市长办公室的发言人指出，交通局可以考虑建设城轨的可选方案，但是市长不支持分阶段建设城轨的提议。在此前的市长声明中指出，城轨项目耗资28.6亿纽币，只要能在2021年完成，项目完工後不会影响地税。若将项目推迟3年，项目的成本将上升至32亿纽币。该估计数据来自奥克兰交通局。 Brown认为城轨项目是解决奥克兰交通的有效方式，是改善地区生活方式和经济发展的途经。 到访纽西兰的伦敦交通局副主席Daniel Moylan也表示了对奥克兰城轨项目的支持，称对城市交通轨道的投入对经济发展发挥了重要作用。 Brown称，交通局在考虑最有效方式建设城轨的同时不能以接受次优、分阶段解决方案为代价。奥克兰应该拥有更好的项目，此前海港大桥项目就是一个经验教训。建设初期为了省钱最後还是得再建，最後导致海港大桥项目成本高於预计。 市政府交通委员会主席、奥克兰交通局董事会成员Mike Lee称，如果没有考虑通货膨胀因素，城轨项目的隧道、地铁站和土地成本是19亿纽币。通过有竞争力的国际投标程序，项目的造价还有可能降至15亿纽币。 奥克兰交通局估计城轨的建造和土地购买费用按2012年的货币价值计算为20.3亿纽币，但是项目还有可能节省1.66亿纽币。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
