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奥克兰国会议员说在中央政府的干预下，奥克兰市长提出的城轨项目资金来源正变得困难，而且这也完全无视了奥克兰居民对於公共交通的需求。 总理John Key对市政府通过借贷来为交通项目筹资的做法表示关注，下个月地方政府部长Nick Smith将会宣布一些重大改革。纽西兰地方政府主管Lawrence Yule估计这些举动会危及奥克兰的交通项目规划。 工党交通发言人Phil Twyford质疑国家党政府是否会允许奥克兰市长Len Brown为交通项目筹资。Twyford说中央政府对奥克兰市政府及选民们改善奥克兰交通设施的期待漠不关心。中央政府打算否决任何筹资提案，特别是城轨建设项目所需的24亿资金。 每个人都会想，如果Len Brown市长真打算为城轨筹资，国家党是否会立马禁止他这样做。政府否决了资助城轨项目的借贷、开徵地区燃油税或直接出资的行为。 Twyford说：“建设一个与世界同步的奥克兰困难重重，而且中央政府还对奥克兰人渴望营造世界级交通系统的呼声装聋作哑。” Smith表示下个月的政府改革禁止增加税率和限制借贷。Brown说他尚未看到该改革提案并希望与Smith面对面并对此进行讨论。他很担心新规会对市政府筹资进行市政建设的行为设置了重重障碍。 奥克兰交通项目，包括城轨、中区至东区的运输系统和第二个港湾岔道等，目前仍面临100亿至150亿纽币的资金缺口。中央政府显然对奥克兰的交通设施建设不太热心，而且仍未划拨市政府24亿城轨项目所需资金的50%。 市政府最近刚发布长期计划草案徵询公众意见，提议全市家庭平均增加地税3.6%。但各区税收增长情况各有不同，在较富裕的Orakei区增长达到14%，而其他偏远地区如Franklin和Rodney则下降了16%到19%。市政府希望中央政府能通过修改法律来使税率在未来三年保持增长。 市政府上周公布了《让奥克兰动起来》的规划徵询公众意见，规划列出了徵收地区燃油税、道路通行费和特殊税以便为交通项目筹资。总理John Key已经表示他的政府并不赞成徵收地区性的燃油税。 Brown说标准普尔最近还维持市政府的AA信用评级，这说明奥克兰市政府在财政上的表现可圈可点。合并成为大奥克兰市後，明年的地税平均增长预计从9%降低至3.6%，奥克兰的人口将会在2013年达到200万。 “我很担心中央政府如果真的修改相关法规对地方政府念起紧箍咒的话，那我们在保持增长和满足社会民众需求方面就真的没辙了。” (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |