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英文先驱报报道，有消息称Brown计划以有目标的交通税来取代高速费和燃油税。如果真的使用既定目标的税收措施，平均地税3.5%的涨幅将进一步涨至5.5%。Brown市长打算加税的前提是公众意见反映奥克兰人倾向于采纳耗资103亿纽币的较大10年交通规划，而不是仍可能导致严重交通堵塞的省钱基本规划。 如果没有高速费、燃油税或高地税的支持，奥克兰的交通预算将减少至69亿纽币。但不论是完善的规划还是缩水规划都包含了25亿纽币的城轨环线项目。项目预算文件提及了2018年征收固定交通税的可能性。 今年早些时候，市政府财务官Matthew Walker对英文先驱报称，有目标的固定交通税每年可筹集3000万纽币，相当于地税上涨2%。预算文件显示，根据这一数据计算，平均每个奥克兰物业每年需多交58.99纽币。按房产价值看，75万的物业需缴纳45纽币，100万的物业缴纳60纽币，150万的物业缴纳90纽币。 今年7月开始，奥克兰住宅物业受到新估值和商业地税下调影响面临多交地税的局面。如果再征收固定交通税，所有物业的地税整体涨幅将从3.5%升至5.5%，住宅的地税从5.6%涨至7.6%。承诺在本届任期内地税涨幅保持在2.5%的Brown周三面对媒体的提问以沉默应对。 Orakei市议员Cameron Brewer称，如果平均地税能降至2.5%，固定交通税按照物业价值征收，部分市议员还是表示支持的。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
