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卫星数据显示，飞机绕过印度尼西亚苏门答腊岛的最北端后，曾向南转向，飞越印度洋。澳大利亚军方退役将领、此次搜寻任务的负责人安格斯·休斯顿表示，这仍然是调查者在搜寻飞机的过程中持有的最佳线索。 “我们必须继续深入，对海床进行全面搜索，”他说。他还表示，“那些电子握手是我们目前掌握的最有力的信息。” 澳大利亚船隻“海盾号”上个月对飞机潜在坠海点所在圆弧的东北半段的小片海床进行了非常细致的搜索。开展这项工作是因为，此前“海盾号”曾在那里探测到声音，并被认为是飞机的黑匣子发出的定位脉衝信号。不过，后来经过重新分析，又发现这些声音并非黑匣子的脉衝信号。 澳大利亚官员称，他们下一步的首要任务是详细绘製海洋地形图，以便在未来几个月里深海潜水设备能在保证安全的情况下以较快速度进行长距离拖曳，尽量减少撞上没有事先发现的海底山的风险。 澳大利亚断定，时至今日，全部残骸均已沉入水底，或是因为在水里泡了这么长时间而无法被认出来自失踪飞机，因而不打算进一步从空中搜寻漂浮的残骸。“经过一段时间，因为浸水太严重，包括座椅坐垫等在内的几乎所有东西都沉下去了，”休斯敦说。 当法国航空公司的一架航班2009年在巴西沿海坠毁时，头几天还能在海面看到大量残骸，但到了第16天，水面上就什么都没有了，到第26天，视觉搜寻即告停止。 据报道，在马航飞机搜寻工作的早期，一个担心是，飞机可能降落在了某片平滑的海域，然后沉入水中。在这种情况下，就可能不会留下空中搜索人员要寻找的漂浮残骸。 实际上，现在对搜寻人员而言，不管可能性有多小，飞机完好无损地沉入了海底反而变成了最好的情况。在广阔的海床上，相比于落水时裂成许多碎片，完整的飞机更易找到。 澳皇家空军：什么都没找到让人失望 在3月末和整个4月负责从空中对印度洋大片地区进行搜索的澳大利亚皇家空军上校克雷格·希普(Craig Heap)表示，在残骸搜索期间，来自澳大利亚、中国、马来西亚、新西兰、韩国和美国的飞机记录的飞行时间约为3000小时，其中包括在飞机可能坠落的偏远海域上空飞行的近900小时。 “我们依然很失望，而且总是会失望，因为我们什么都没找到，”希普说。 休斯敦对失踪飞机最终会被找到表示乐观。但其他一些澳大利亚官员表示，由于海床上泥沙淤积，再加上残骸分散，而且飞机最后的飞行路线也不明确，所以即使能找到失事飞机，寻回黑匣子，可能也是多年后的事情了。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
