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前天下午的一场车祸，造成了几乎奥克兰整个市区范围的交通堵塞。高速公路、普通道路统统塞成一团，无一幸免。在以Newmarket为圆心，面向整个奥克兰辐射的各条道路，都塞了个水泄不通、插翅难逃。 有人戏称：尽管奥克兰还没有达到国际化大都市的程度，但是塞车水平已经达到国际化大都市的最高级别了。 前天下午三时五十分，在Newmarket南部高速公路的快车道上，一辆面包车撞上一辆卡车，事故相当严重，车辆损毁，一人伤势严重。两个多小时後，以Newmarket为圆心，向城市的各个方向的交通都被围得铁桶一般，几乎城市所有的动脉路线都瘫痪了，所有的车辆都只能以小於每小时10公里的速度在街道上蜗行，通常15分钟的车程，需要一个多小时的驾驶。 汽车协会发言人Phil Allen说，在奥克兰市中心他从来没有看到如此糟糕的交通。 一位家住在Newmarket附近的居民说：整个城市如同被念了睡美人魔咒一般，所有的行动突然全部都停止了下来。 大塞车引起的混乱 奥克兰大塞车发生後，在Mountain和Market路之间，南部高速公路被减少到只有一个车道，仅仅作为紧急服务，用来清理道路以及运送伤员。 到了下午四时十五分，交通大面积瘫痪，在城市和港口之间的高速公路出口处於停滞状态。警方呼吁驾车人士避免经过该地区，或者推迟他们的出行，但是一切都无济於事，大塞车依然持续。 两个小时後情况依然没有好转，约半公里长的巴士线依然拥堵，所有的车辆在高度公路上以5公里/小时蜗牛速度爬行，皇后街、Ponsonby大街、Symonds大街、Albert大街和Karangahape路几乎被堵塞严实，纹丝不动。 Jennifer Lann说，她登上一辆向西的公交车下午5时35分离开了Britomart，到下午六时十五分只走到Albert街的一半，所以她实在忍无可忍，跑下公车，走去火车站赶坐火车。 因为交通堵塞，晚上七时三十分在北岸活动中心举行的篮球比赛不得不被推迟了。一位球迷说，组织者被迫推迟比赛，因为当时仅有寥寥几个人在球场，大部分人都被堵在路上。 下班开车回家的Jack说：他下午4点下班，通常10分钟的路，高速上被塞了一个多小时，车根本就走不动。他无奈之下只好拿出手机看新闻，很多人在车上玩游戏，因为实在是无事可做。 所有的汽车驾驶者都忍无可忍地在车里咬牙受着高温天气以及塞车带来的烦躁。人们的脾气变得很坏，会不时地吐出脏话。良好的开车秩序也开始变得混乱了，不时有人会突然从自己的车道里窜出来，挤到另一个他认为会稍微快一些的车道上。正在呆等的司机被这样的行为吓得措手不及，急忙刹车，又引起後面车的一阵鸣笛和骂声。这已经不是通常奥克兰人的行为准则了。 吴先生说：通常都觉得新西兰人开车很绅士，也会给人让道。但是，通过这次大塞车事件，他认为所谓的绅士以及开车礼貌都是在资源相对丰富的情况下，才能做到的事情。塞车时，加塞儿的车也很多，也都没有那麽绅士风范了，还有很多人也骂骂咧咧的。 奥克兰面临严重的交通问题 根据18个月之前推出的交通流量技术图，如果交通速度只达到限速的25%，则在流量图上显示黑色的标记。“我从来没有在市中心见过这麽多的黑色标记，这是以前从来没发生过的事。”汽车协会发言人Phil Allen说，交通遇到瓶颈是一个大问题：“毫无疑问，一旦道路上发生严重的车祸，交通的瓶颈问题就立刻爆发了。” 奥克兰交通运输发言人Sharon Hunter证实：高速公路上的这次撞车事故造成的塞车，引起的交通崩溃在两个小时以上。 奥克兰市长Len Brown认为，这次的交通僵局再次证明为什麽我们需要投资综合交通运输系统，包括火车、渡轮、巴士：“只有通过综合的交通措施，比如说：我们投资的新型电动列车和城市铁路，只有这样才能疏通道路，解决目前奥克兰存在的交通僵局。” 奥克兰议员Cameron Brewer说：因为交通问题，他错过了Orakei地方委员会的会议。他下午5点离开了市政厅(Town Hall)，花了40分钟到Hobson街，选择了西北高速公路，通过市区到达Ellerslie，花了1小时45分钟：“当机场西环城路完成後，或者对於纾解交通压力有一定的作用。但这次意外显示，我们太依赖我们的公路交通了，几乎所有的人都在车上被塞着。可以预见奥克兰的未来，如果我们只是依赖公路交通，将来的交通状况也不会好到哪里去。这应该是一个对於奥克兰市长的警钟，最需要解决的问题在什麽地方，不是别的，就是交通拥堵。” Cameron Brewer先生说，他希望更多的改进高速公路网络和建立更多的公交专用道，以及改善轮渡码头、自行车道和人行道，而不是花钱只建设CBD中心的铁路隧道。 早在去年，运输工程师Sinclair Knight Merz就警告说，如果不建铁路隧道，到2021年，在奥克兰市中心的行车速度在早晨交通高峰期会是8公里/每小时。 如果一场交通堵塞，引起的只是官员们的口水战，每个人似乎都找到了支持自己的论据，有了充分的话语权，但是这些对於我们的交通建设又有何益?我们需要的是行动，选择最好的方案，然後采取行动。 我们是否要 改变我们的旧有方式? 在奥克兰大塞车之後，英文先驱报有一个相关的网络调查：为什麽一个事故就能引起奥克兰的交通瘫痪，你对交通堵塞有多宽容? 26%的人回答说：我恨交通堵塞，但不得不承认到这是城市生活的必要组成部分。 13%的人回答：我不介意有一次这样的堵塞，但不要过於频繁。 30%的人认为，只要还在移动就好。 31%的人认为，应该不惜一切代价避免这样的事情发生。 从这个调查中可以看到，31%的人们对於这样的堵塞感到无法忍受，更多的人是无奈的接受，不管你是满意也好，不满意也好，交通堵塞随着大奥克兰的都市化生活一起来了。 这次交通事故，再次把奥克兰市长Len Brown推到风口浪尖上，他一直支持大奥克兰市的都市化生活，就连前几天新任房屋部长Nick Smith打算放开土地供应，他也表示反对。他说：Smith的想法是有缺陷的洛杉矶模式，这种模式强调郊区的扩张，同时无节制供应土地。他表示对部长的立场感到遗憾，认为他对城市发展的理念倒退回上世纪四五十年代了，非常落伍。他认为更应该看看墨尔本，看看香港，再看看伦敦，总体来说，这些城市现行的运作都是最好的。Brown认为，这也是奥克兰正在努力的方向。 但是Brown先生一定没有想到，大城市生活是要付出代价的，交通堵塞就是其中的一个问题，这样的大堵塞会伴随着大都市化越来越频繁。 造成大塞车的原因，除了车祸之外，很多人认为跟警察的处理方式也有关系。在这个交通资源如此短缺、昂贵的今天，是否有必要把三个道都封上?在60年代，这样的处理方式也许没有错，把大部分道路封了，警车、救护车堆在一起，慢慢地救援，慢慢地调查案情、看清楚谁是责任承担者，慢慢地问询目击者，当事者。但是，今天所造成的就是这样一个局面，全市大塞车。可否用一种更迅速的方式处理，拍照，留证，把车拖走，迅速地清理事故现场。否则，随着人口的增加，随着奥克兰的国际都市化，车会越来越多，人也会越来越多，毫无疑问，车祸也会越来越多。那时，如果不改变作风，恐怕堵的就不是两个多小时了。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
