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搁浅在沙滩上的集装箱前，孩子在玩耍
“雷纳号”灾难继续“发酵” 由於时区的关系，纽西兰是世界上最早迎接新年的国家之一，随着2012年的到来，所有的一切似乎都应该翻开新的一页，可也许是因为造物弄人，一些去年乃至前年发生在一瞬间的天灾人祸仍然在困扰着这个小小的国家。基督城仍然在摇晃，地质专家说余震或持续数十年;29个矿工的遗体还留在派克河矿井下;搁浅的雷纳号集装箱船也继续在威胁着丰盛湾海域的环境安全… 雷纳号於去年10月5日在陶朗加港口外触礁，船上装载着1368个集装箱，箱内货物包括奶粉、肉类、木材、塑料和家具等，当时船上还装载着作为燃料的1700吨重油。触礁事故发生後，共有89个集装箱坠落海中，有282个被救援人员移走，有逾350吨重油泄漏到海中。 而在最近一周多，雷纳号终於没有扛住恶劣天气的打击： ----1月2日，海事部门发现雷纳号已经断裂成两截，不过船底仍然连接在一起; ----1月8日，雷纳号遭遇了触礁搁浅以来最大的风暴，船身解体成两个部分，大约有150个集装箱滑落海中，断裂後的船身仍然搁在暗礁上，船首和船尾部分离开约30米。 ----1月9日，集装箱和货物碎片，包括成袋的奶粉、木材、和塑料粒子，开始被冲上海滩，清理工作重新开始; ----1月10日，船尾部分渐渐滑下礁石并且部分沉没。 1月10日，雷纳号船尾部分有四分之三没入海面下，海事部门确认在船尾部分仍有约400个集装箱。环境部长Nick Smith说大约有数吨燃油泄漏到海中。 “雷纳号”善後昂贵的长期工程 雷纳号的救援善後工作正在演变成一个长期性的“浩大工程”，雷纳号的船东Costamere说公司正在与救援部门和保险商商量如何处理船只残骸，Costamere将与相关政府单位和现场救援专家讨论後续方案，尽量减少其对当地海洋环境和生物造成的伤害。Costamere表示他们将与保险商一起继续支付救援费用，包括收集并处理坠落海中的集装箱。 有接近内部人士的消息称整个残骸打捞过程预计将耗时两年。在船上所装载的货物被完全清理後，工程人员可能会用金刚钻锯将船体分解，然後通过驳船将这些碎片运到岸上，不过消息人士称清理船内的货物就将耗费数个月的时间，他说：“将所有残骸清理完毕，我们得预留两三年时间。” 沉船救援专家Paul Van't Hof说只有天气状况许可，才能重新开始处理残骸的工作，他说用炸药炸掉礁石的一角来“解放”出卡住的船首部分也是备选方案之一。另有消息来源说在船只搁浅的最初几周，使用炸药炸暗礁是可用的救援方法之一，但是现在已经行不通。 Van't Hof说：“虽然我们没有感觉到船首部分有任何大的移动，但是保证潜水员作业的安全是最重要的，现在那里太不安全了。” 另一个问题是船上坠落的150个集装箱货物的“去向”，Van't Hof说因为天气情况目前难以预测，因此几乎无法判断这些货物将飘向哪个方向，目前在Waihi海滩和Mt Mauganui都已经发现冲上岸的货物碎片;从雷纳号泄漏的燃油则漂向了Matakana岛和Matata，海事局的应对小组已经在这些海域设置了集油栏，更多的应急人员处於待命状态。所幸的是这次的燃油泄漏量相比去年10月份的数量要小得多，因为大部分燃油已被抽走，漏油处理部门的指挥Alax Van Wijingaarden说：“只有救援船抽不到的一些残存燃油，但是最多也只有几十吨还留在船舱中。”他表示有能力处理所有泄漏出来的遗留燃油。 纽西兰潜水救援公司总经理Howard Saunders说因为沉船深度大约为30米，可能需要采用一种叫做“饱和潜水法”的技术来打捞沉船残骸：打捞人员乘坐加压舱潜到海底进行作业，他们可以在潜水舱中连续工作数天甚至数周。Saunders说这次潜水作业是纽西兰海事历史上最大也可能是最昂贵的项目之一，有些“饱和潜水”每天的收费高达15至19万元。他说搬走船上水面以上的集装箱就已经是非常危险的作业，“在海底下情况就更为复杂了，如果有任何暗流或者船体发生移动，整个潜水打捞作业将成为一场噩梦。” 沉船难以成为“人造景观” 以潜水舱每天15至19万的费用来计算，整个雷纳号的打捞项目耗费的资金必定是个天文数字，那麽是否能将沉船作为当地海床的“人造潜水设施”呢?海洋专家John Riding认为还是应该把沉船残骸打捞出来，“把它留在那里只能是万不得已的方案，这是一种选择，但是目前来说不实际。”他说：“这处Astrolabe暗礁是一个潜水胜地，加上沉船，这个地方会吸引来更多的潜水爱好者，不过会有人因此而丧命於此。”Riding说潜水爱好者一般难以潜到暗礁的底部。1986年Mikhail Lermontov号沉没在Marlborough Sounds，之後有数名潜水爱好者在那里丧命。Riding说因为雷纳号所沉没的海域比较浅，如果将其留在那里，可能导致更多的潜水者丧生。 “雷纳号”事件引人反思 从去年10月份至今，经历了3个多月的风浪，雷纳号最终还是滑向了海底，用环境部长Nick Smith的话说，“目前雷纳号处於垂死挣扎中”。在事故发生之初，海事部门幻想着潮水能够将轮船重新托起，因此错过了数天风平浪静最佳救援时机;而在接下来的救援中，我们不得不等待来自荷兰的潜水员以及来自新加坡的海上吊装船，而纽西兰海事局能做的只是清理油污。 这起事故没有发展成当初所预测的大规模生态灾难，有运气的成分：Waikato大学海洋学家Willem de Lange说丰盛湾地区是“躲过了一颗子弹”，他说由於风向和海流的原因，泄漏到海中的350吨重油被冲到了海滩和石质海岸，而不是被冲到各处河口，否则几乎不可能清理乾净。 在政府部门和志愿人员的努力下，应该说海滩清理工作是非常出色有效的，因此在去年圣诞来临前这些海滩可以重新安全地用於游泳、钓鱼和其它活动。 职业潜水员们的敬业是灾难没有扩大的另一个关键，因为雷纳号触礁时燃油管受损，潜水员们必须更换新的油管将油抽出，为了到达水面下最後一个油罐，潜水员必须在油膜的空隙中潜水作业;而来自新加坡的大型海上吊装船也基本清走了舱面上堆放的集装箱。 虽然雷纳号残骸中还有数百个集装箱和数十吨重油，但是这起生态灾难目前已经处於可控状态，现在是进行一下回顾和检讨的时候了：雷纳号触礁之後政府的反应是否足够快?政府有没有给船东施加足够的压力，以尽快请来职业潜水员?政府是否因为怕担责任而迟迟按兵不动?最重要的是，考虑到纽西兰所处的位置和气候状态，我们是否应该拥有自己的专业海事救援力量呢?如果这样做成本太高，那麽有没有可能对於轮船上的燃油和化学品采取一些防泄漏措施呢? “雷纳号事件”已成为纽西兰迄今为止最为严重的海洋生态事故，这样的灾难会重演吗? (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
