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“泰坦尼克号”沉没原因成了一个百年之谜，而去年10月5日凌晨发生在纽西兰海域的“雷纳号”货轮触礁搁浅并导致大量漏油的事故原因昨天已经正式公佈----事故由一系列错误酿成，这完全是一个可以避免的“人祸”。 船期误点航道偏差 这份报告由交通事故调查委员会作出，报告详细描述了事故前几天及几个小时所发生的一切… 在“雷纳号”触礁前，这艘货轮有点“赶时间”，它必须抢在落潮前赶到陶朗加港口，因为潮位降低后进港会变得不安全。当天船隻进港的“时间窗口”为凌晨3点----也就是说过了这个时间“雷纳号”就得在港外等待下一次涨潮了。 “雷纳号”曾通过无线电告诉港口方面他们估计的到达时间恰是凌晨3点，陶朗加港的调度要求“雷纳号”尽快赶到，并与等候在Mauao海域的港口领航船会面。 船长当时感到的压力想必每个人都有类似的体会，一如当我们赶赴一个重要约会却被堵在半路的时候。“雷纳号”在陶朗加前一站停靠的港口是Napier，不过它在Napier耽误了一段时间----轮船在港外候了13个小时才排到了装卸码头，这导致了后面的“误点”。 “雷纳号”在大部分航程中都是由自动驾驶仪驾驶，包括搁浅前的几个小时，调查发现指挥“雷纳号”方向的陀螺仪和轮船本身的航行轨跡之间存在偏差。在搁浅数小时前，报告说由於风向、海流、潮水和陀螺仪的误差，“雷纳号”的实际航行方向发生了2度的偏差。 雷达预警被忽视错过最后时机 10月5日凌晨两点，就在轮船搁浅前几分鐘，负责监控雷达的船员跑去航海图室，将船隻的位置标示到航海图上，这名船员从全球定位系统GPS上找出“雷纳号”所在的位置后记录在了航行日誌上，调查报告说：“当时大副和二副正斜靠在航海图上交谈，所以这名海员没有打搅他们，没有在航海图上标出船隻所在的位置。” 这时船长来到驾驶室瞭解船隻的航行情况并监看了雷达屏。在调查中，二副强调说他给大副看了航海图并且指出了航行线路的变化，包括航海图上标示的距离海底暗礁Astrolabe Reef约一海里的记号。 船长则说他本人没有去研究航海图，在船隻搁浅前的9分鐘，船长注意到雷达监控设备发出断断续续的信号声，信号预警位置在“雷纳号”之前2.6海里的位置。大副将雷达信号告知了监控雷达的船员，并且用望远镜从舰桥的窗口向外瞭望，希望找到雷达发出信号的原因。报告说：“他们看不到任何东西，因此又跑到舰桥边上去瞭望，不过还是看不到什麼，大副当时说他决定到航海图上去找到船隻所在的位置，接着就穿过驾驶室去航海图室。” 当船长也向航海图室走去的时候，“雷纳号”在Astrolabe Reef触礁搁浅，当时的航速是17节(相当於时速31公里)。 “抄近路”抄上了暗礁 船长於10月4日早上9点20分离开Napier港口后告诉轮船代理公司，如果按照原定的线路行驶，他们将在10月5日2点30分抵达陶朗加码头。10月5日1点35分，二副给船长打电话确认“雷纳号”将在3点与港口的领航船会合，并要求“抄近路”，船长表示同意----也许由於有在Napier的长时间等待经歷，他们再也不愿意再因为落潮而在陶朗加港外再等半天了(或者也等不起了)。报告说二副的计划是靠近Astrolabe Reef暗礁航行，二副说他曾经在海图上距暗礁一海里处标了一个记号，接下去进行了一系列的航线微调，这让“雷纳号”离暗礁更近了。对於这个记号，大副后来说是轮船搁浅后才标上去的。 到了触礁前的1点42分，“雷纳号”仍然向着Astrolabe Reef暗礁驶去，与陀螺仪指示的北向差了2度;10分鐘后船长来到了舰桥，他与二副谈了雷达图像。不过陶朗加当时已经“在望”，因此不久后，全球定位系统GPS指示的坐标也被从Astrolabe暗礁移到了领航船所在的坐标----不过他们最终没有到达那个设定在GPS上的坐标，而是“搁”在了被取消的Astrolabe暗礁的坐标上。事故当天天气晴朗，能见度良好。 “泰坦尼克号”沉没以后，曾经有传言说由於负责观察航行线路的船员去冲一杯咖啡，结果“一回头，冰山已经在眼前了”，这杯咖啡也因此成为“史上最昂贵咖啡”。同样，“雷纳号”触礁后，曾经有传言说船隻触礁是由於当时船员们都在喝酒庆祝大副的生日，调查委员会的Robert Thompson说没有证据可以显示这一点，不过船上的管理，以及船员和管理层之间的关係将被进一步调查和检讨。 耗资1.3亿元的善后工作 “雷纳号”的船长和二副已於2月29日承认有罪，但是“雷纳号”的残骸仍留在Astrolabe暗礁上，而船上坠落的部分集装箱也还在海中漂流。“雷纳号”漏出的燃油不但污染了丰盛湾的海滩，更是抹黑了纽西兰“纯净”的形象。该地区的经济例如旅游业和渔业首当其衝地受到了衝击，丰盛湾地区议会主席John Cronin说这份报告釐清了事故发生的真相，这有助於当地居民“疗伤”。 虽然“雷纳号”搁浅事故没有最终成为一场生态灾难，但已经成为纽西兰水域迄今为止最为严重的环境灾难。清理工作已经告一段落，但是巨额的清理和赔偿费用要由谁来买单?“雷纳号”投保的由污染事件导致的理赔限额为60亿，“雷纳号”船东Costamare和承保商Swedish Club曾经数次表态要“完全”履行其法律义务，但是其法律义务究竟是什麼，他们要为此承担多大责任?可以想像各方的律师们为此还将有多少的唇枪舌剑，公文往来。 政府最近公开表示清理工作的总费用是1.3亿，其中1亿元用於海上救援和回收集装箱等，这笔费用船东和保险商不会有异议，而政府和地方付出的2800万清理费用则会引起争议，因为根据纽西兰法律，此类事故发生后，船东和保险商赔偿金额上限是1200万。差额部分难道要由无辜的纽西兰纳税人来承担吗?虽然政府部长们一再表态这笔钱要全额收回，但也无法突破自己所定下的法律。 据悉政府希望与对方达成这样一个交易：船东和保险商不用耗费巨资来打捞“雷纳号”残骸，用节省下的打捞费用弥补政府的清理费用;而留在暗礁的“雷纳号”残骸船头则将被牵到更深的海底，而船尾部分则半露出面，成为一个潜水地点，同时这也可被视为一个“警示纪念碑”。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
