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一项为新西兰市场开展的电动汽车评估显示，由于新西兰高水准可再生电力水平的不断提升，电动汽车有可能对新西兰的客运车辆产生重大影响和更大效益 根据新西兰能源效率与保护局得到的有关报告，研究结果显示，一辆电动汽车从最初的制造生产到最后的废弃处置，其产生的二氧化碳排放量与汽油和柴油车辆的尾气排放相比平均减少60%。参与该项目的机构包括澳大利亚国际咨询公司ARUP和澳大利亚电动汽车咨询公司Verdant Vision。 仅以新西兰行驶的车辆进行计算，电动汽车比内燃发动机驱动车辆减少排放80%左右的二氧化碳。研究还表明，汽油发动机的二氧化碳排放量超过柴油和电动汽车。 研究对比了使用化石燃料驱动的车辆类型和完全采用电动引擎的汽车，以及使用化石燃料引擎但可以通过外接电源进行充电的车辆类型。而对使用化石燃料进行电池充电的汽油和柴油混合动力汽车没有进行检测。 研究得出结论，完全“插电”的电动汽车将产生更少的二氧化碳排放量，从而能把对气候变化的负面影响降至最低。 新西兰目前可再生能源电力的所占比例为80%，如果这一比例进一步提升，还会为电动汽车带来更好的评测结果。 报告也纠正了一些用于电池生产的主要矿物的普遍误解。例如，用于鋰离子电池的鋰盐并不符合“稀土金属”标准。 尽管所有汽车引擎都采用一些稀土材料，“研究结果表明，与其他矿物或资源相比，稀土金属资源耗竭的影响并不严重。” 而电动汽车生产所需资源的耗费程度给人们带来了惊喜，包括最近黄金材料被认为能够有效延长鋰电池的寿命和存储容量。 研究显示，采用不同的汽车生产技术，其资源消耗情况并无显著差异，尽管研究结果还存在较高的不确定性。 完全可以很有信心地说，使用电动汽车技术将会改善化石燃料的资源耗竭情况。但对生产电池和电动发动机的矿物资源的用量进行确定则比较困难。 改善电池技术(延长电池寿命)、提高电池和电动发动机生产材料的回收利用率，将能够降低电动汽车的矿物资源的消耗。 此外，电动汽车需要大量的金属，包括铝、铜和钢铁，所需用量多于普通的传统汽车。需要使用这些材料的元件部分包括发动机、充电器、电池、电线和电路等，另外汽车下层的底盘也通常更重。 相对于电动汽车降低二氧化碳排放量的好处，该报告警告说，比起其它三种类型的汽车，对于插电式混合动力电动汽车而言，还不确定其内燃机和储能电池的生产部件是否具有更大的生态毒性。 与此类似，电动汽车与传统汽车相比人体毒性的延续时期更长一些，不过差别并不明显。 无论如何，电动汽车对人体的毒性影响非常之小。并且电动汽车不产生废气，甚至连一根排气尾管都没有。在造成雾霾的光化学氧化方面，电动汽车更为先进，能够减少释放50%的光化学物质。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |