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联系方式: [email protected]游子收 成都日记 前天下午，我在成都给“三人行”伙伴留言：“本期三人行写什么?”永杰兄回覆：“待你建议”。我说：“立言有什么建议?”永杰：“她已入睡。”我才想起成都与奥克兰市时差5个小时。我与永杰对话时已经是奥克兰市时间深夜二时许。立言于奥克兰时间清晨回覆时，已经是成都半夜时分…… 结果我们商定好：本期我写“时差”。傍晚我与太太从成都一处忆古景点“宽窄巷子”乘出租车返回住处，经过天府广场、人民南路，见一路上华灯照耀如白昼，两傍华厦雄伟壮观，不自觉地提起手机想拍一张成都夜景。司机笑著说：“您要拍摄，我这就尽量往大道中线开去，以便您拍摄到更美的天府夜景。”然后他就跟我聊起了成都这几十年的变迁。 “您不知道啊，这条大道50年前还是一条乡间小路，四周都是田野与稻田，入夜伸手不见五指。那时我们哪里能够想到有今天的发展?了不起的变迁啊!”司机说。 这位老司机不知道我也是老成都。六十年代我初到成都，那时这里还是一个八十万人口的“三线城市”。我在“三线军工厂”工作了十几年。司机的话题勾起我许多回忆：我骑自行车迂迥在郊外的田间的小路，路两傍的油菜花，蜜蜂，蝴蝶，与蓝天白云构成的大自然图画……如今被这样的灯火璀璨，辉煌无比情景所替代。谁能不感嘆? 我查阅了相关资料： 六十年前，成都还是一个只有18平方公里的小省城;六十年后，成都已经是一个中心城区建成区已超过400平方公里的大都市。作为城市枢纽的交通网络，也越来越密实和成熟。 截至2008年，成都市城市道路长度已达3796.9公里，是新中国成立初期的30倍之多，基本形成快速通道、新市镇道路网络、区域综合运输系统、地铁(城际快铁)等为主的网络结构。 这还是几年前的资料，如今更是年年不同。这几年，我年年到访成都，每年都会发现有不少新发展。这几年的交通道路发展更是明显。今年发现：公交系统，包括公共汽车与地下轨道交通“地铁”的发展很迅速，市民出门，上下班方便了许多。 且说私家车的人均拥有量，成都位居全国第二位。 我注意到：大路上奔驰的，多是名车好车，似乎外国品牌汽车居首位。虽然成都现在每天限制上路的私家车，从原来的每天只限制一个尾号，到现在限制两个尾号，道路的拥挤仍然严重。我想起六七十年代我曾经的骑自行车上班的年代，我不禁有点怀疑：这样无止境的“发展”、“现代化”是否真的是必然?必要? 再看下面的资料： 五十年代黄包车满街跑。六十年代全城只有17个手动控制红绿灯。现在，成都的大小路口基本都有红绿灯，电子屏幕上不但显示有时间，还有人性化的动画显示。 前天下午，我独自去成都一处地方寻找当年我工作过的工厂旧址。发现旧工厂的影子早已经不知何时消失了。穿过几个小巷，我终于找到一处当日的职工宿舍楼。那片宿舍楼是八十年代重建的六层楼，不是我当年居住过的五十年代三层楼建筑物。 “八十年代建筑”?我有点茫然地发现：这群八十年代宿舍，与如今年轻人居住的商品楼宇为什么差别如此明显?站在这群八十年代职工宿舍楼群中，我忽觉得有点茫然：几十年前的场景如今何在?时光消失为何如此匆匆? 正举手机拟拍摄几幅照片，太太的电话却响了，提醒我回家时间到了。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
