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随着奥克兰的「大都市」范儿越来越浓，一些「都市病」也悄然而生，最明显的就是交通。如今，在早晚「尖峰时刻」，奥克兰各高速公路的堵车情况已经丝毫不亚于那些国际大都市。在最拥堵的那几个小时置身滚滚车流，真感觉和北京的二环、上海的高架没啥两样，颇有点「直把他乡当故乡」的味道。 近日，英文先驱报采访了奥克兰交通部门官员和一些经常搭乘公交的通勤族，请他们对解决奥克兰交通问题提出一些展望。受访者不约而同的把焦点放在了公共交通。 奥克兰交通局主席：市区铁路环线至关重要 「奥克兰公共交通的目标是实现『来之即走』的模式(通勤者抵达公交站点后第一时间搭乘公交车辆)!」奥克兰交通局主席Lester Levy博士表示，要达成这个目标，最重要的就是在非高峰时间做到每10~15分钟发出一辆火车或公交车。Levy博士指出，规划中的市区铁路环线(City Rail Link，CRL)将起到至关重要的作用。目前，鉴于运力局限，奥克兰市中心Britomart火车总站每小时只能发出6列通勤火车。铁路环线建成后每小时可发出12列通勤火车，「这意味著每5分钟发出一列，这将完全改变铁路交通的格局」，Levy表示。 市区铁路环线建设在奥克兰曾引起相当大的争议，但市长Len Brown力排众议，坚持要推行这项耗资巨大的工程。按规划，如果新西兰政府划拨的资金按时到位的话，铁路环线的主体工程将于2018年开工，2023年建成投入使用。Levy博士指出，批评者忽视了铁路环线带来的重要机遇：「那些长途路线，比如从南区Papakura到西区的通勤者，路上所用时间会显著减少，这将大大鼓励人们使用铁路交通的积极性。未来铁路运输运送的旅客数可望达到每小时20000~25000名，地面交通的压力将得到缓解。」 此外，轻轨交通也在奥克兰交通局的「优先发展名单」上。轻轨每小时运送的旅客可达18000名。与之对应的是：正常车道上公交车每小时2500名;公交专用车道上公交车每小时6000名。 「解决奥克兰交通问题，一定要将道路交通、公共交通、轮渡等完美结合。对公交来说，发车频率、正点率、可依赖度将决定人们是否有意愿去搭乘。过去18个月，奥克兰公交在这三个方面取得了长足的进步。如今，我们有能显示公交即时抵达时间的手机应用程式，还在推行换乘多种公交但只按路程收取一次车费的模式，这都将使通勤者大大受益。」Levy博士表示。 据统计，开车上班仍是大部分奥克兰上班族的首选，每12人中只有不到1人搭乘公共交通。而首都惠灵顿搭乘公共交通的比例则要高得多。 通勤族们的心声 「请准点发车!」 23岁的Hazel Cocker 2013年从英国移民到新西兰。如今，家住Onehunga的她每天驾车去Henderson工作。她说，以前住在New Lynn的时候曾每天搭乘火车上班：「那时候我每天上下班都要步行6公里搭乘火车。让人吃惊的是，那些火车的准点率实在太差了，让人无法理解。它们要不然就是晚点，要不然就是早到了却不等发车时间到就开走了，让人目瞪口呆。」 要改善奥克兰交通，Hazel建议增加火车班次，并严格按时刻表发车：「哪怕早到了，也请火车在站台上停留到时间再走!」Hazel还建议增加夜班火车和公交车班次：「奥克兰公交结束的时间实在太早了，几乎所有英国大城市，如伯明翰、利物浦和曼彻斯特，更不用说伦敦了，都有覆盖整个夜晚的通宵公车服务!」 「落后澳洲30年!」 20岁的奥大学生Ben Dowdle对奥克兰公共交通的现状颇有微词：「不客气的说，在这方面我们落后澳洲的那些大城市30年!」 Ben指出，奥克兰公共交通的某些问题，只要稍作改变就能大大改善：「我经常在Halfmoon Bay搭乘渡轮去上学。我敢说渡轮上40%都是像我这样的大学生。但是渡轮到达奥克兰市中心的时间和大部分学校的开课时间是不吻合的。后果就是，要不然迟到5分钟，要不然早到1小时。这个问题实在非常容易解决，不是吗?很多时候，细节决定成败。」 23岁的Flora Apulu是奥克兰市议会青年咨询委员会主席。她指出，现在很多人都把目光投向奥克兰中心城区的交通，而忽略了Fanklin和Rodney这一南一北两个最偏远的地区：「我住在奥克兰南部地区，很能理解那里年轻人的感受，我们应该给予他们更好的公共交通，南区很大，奥克兰机场、奥大、AUT、MIT等学校都在那里，我们需要公共交通。」 一些有益的建议 在交通枢纽设立更多可变车道; 建立更快速的交通事故反应机制; 鼓励「拼车」行为; 在某些路口取消「右转红灯」; 及时更新道路状况信息; 鼓励公交换乘，只需付一次车费; 在周末和假日推出公交家庭套票; 建设更多公车专用道; 在海港大桥下建设行人和单车专门通道; 建设单车专用道，鼓励骑车上班上学; 建设通往北岸的火车线路; 鼓励更多雇主设立弹性工作时间制。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |