奥克兰耗资4亿元的57台电力火车头无法以最高时速运行。交通局发言人Mark Hannan说这些火车的设计时速是110公里，放慢速度是为了“配合”另外39台最高时速80公里低速内燃机车头。如果快慢火车同时运行，目前的铁路软件系统需要大幅升级。Hannan表示只有等到明年年中内燃机车头淘汰后，新火车才能高速运行，目前新火车的长处只是比较舒服和噪音小。