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四月初的美国西雅图，雨夜，透著凉意。 “瞧，这就是典型的西雅图!”市区北郊艾弗莱特工厂(Boeing Everett Factory)宽敞的停机坪上，波音公司的工作人员衝著冒雨站成一排，举著大小不等各色“长枪短炮”的媒体记者们，乐呵的耸了耸肩：“您这副尊荣现在可不怎么样，哈哈，我可是拍照存了底了。” 是啊，这会谁还能顾得上形象啊。凄风冷雨的，没有雨衣?随便找张塑料布挡一挡，不要淋坏设备就好。大家都屏住呼吸，盯著远处油漆车间那紧闭的大门。 就在这个夜晚，由新西兰航空(以下简称纽航)订购的第一架最新一代梦幻客机波音787-9即将完成全部油漆涂装工作，正式“下架”，向世人揭开其庐山真面目。 儘管黑夜的目视效果不佳，儘管豆大的雨点模糊了视线，但当大门徐徐拉开，全新的梦幻客机慢慢倒退，滑行而出时，大家还是被它身上的气场所震撼： “真是漂亮，毫无疑问，它是个Beauty(美人)!” “你瞧，我没猜错，它果然是全黑的!和全黑队一样!” “还有代表新西兰的银厥图案，纽航的标誌也和整体色调非常契合!” “非常有个性，要的就是这份独一无二!” 第二天清晨，我们踏著晨雾再次来到艾弗莱特，希望拍摄晨曦下的梦幻客机。飞机被挪到了一个更大的停机坪，身后是数十架等待交付的其他波音客机。衬托之下，纽航的这架787-9就显得更加突出：全黑的机身已是气势不俗，更难得是那份与众不同的气质。黑色本是低调的色彩，但此刻用在这里，却显得那么的不同凡响! “终极全球，还有哪个国家比新西兰更适合用这个顏色?!” 诚如其言也! 梦幻客机和纽航 787-9是波音梦幻客机家族的最新成员。在此之前，787-8梦幻客机已经在2011年交付日本全日空开始商业飞行。目前全球订购787的订单已经超过了1000架次。 事实上，纽航和787梦幻客机的缘分已经算是姍姍来迟了。据报导，早在2004年6月纽航已经宣佈订购2架787，然而此后因为787的研发、生产过程大为延宕，再加上金融危机的衝击，纽航接收787梦幻客机的日子一拖再拖——原定交付日期是2010年下半年。最终，在漫长的等待后，纽航成为全球第一家接收787-9的航空公司，也算得到了一个不错的彩头。 应纽航邀请，本报记者和部份新西兰主流媒体记者一起，来到了梦幻客机的生产地美国西雅图，参观了梦幻客机的总装生产线，现场直击了首架787-9梦幻客机涂装揭晓的过程。能得到这样可谓一生难求的机会，我们无比荣幸，感激在心。 在揭晓现场，纽航首席飞行运营和安全官David Morgan在接受本报记者採访时表示，纽航最终成为梦幻客机家族一员让人非常高兴。而使用黑色作为第一架787-9的涂装顏色，则经过了大量的讨论和徵询：“这实在是令人激动，我们都觉得黑色最适合新西兰，银蕨标誌也能很好的代表我们，最终看到它出现真是太好了。新西兰人都会为此感到骄傲!” 波音公司787机型发展部副总裁MarkJenks表示：“整个787-9梦幻客机团队都为今天这一时刻感到激动。”Mark Jenks介绍说，波音公司在全球各地有一个巨大的团队，不分昼夜为787-9服务：“我们吸取了教训，经历了挑战，现在一切看起来都非常顺利!” 据悉，波音787-9梦幻客机每架定价大约2亿纽币，纽航一共订购了10架，是一笔巨大的投资。本次揭晓的全黑涂装客机是其中第一架，预计将于今年年中交付使用。除了第一架“全黑”客机外，其餘的787-9将以经典白色基调为主。 按照计划，纽航787-9梦幻客机将于今年10月15日从奥克兰首飞澳大利亚珀斯，11月起执飞奥克兰至东京，和奥克兰至上海航线。David Morgan表示，亚太地区是纽航战略发展的重点之一，“我们希望让这一地区的乘客率先体验到梦幻客机的过人之处：更高效、更环保、更舒适。对了，最重要的是，更安全!” 为更好的开拓中国市场，向更多的华人推介纽航和787-9，纽航特别和本报合作，读者朋友们只要在关注@新西兰航空New Zealand微博账户，并发送内容为“新西兰先驱报读者”的私信，即有机会赢取新西兰航空提供的霍比特人主题飞机模型和幸运礼品。4月17日，纽航将在微博上公佈获奖名单，同一天本报也将同步刊出这一获奖名单。 为何与众不同? 波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机掛鉤的定律。787的特点是大量採用復合材料、低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线，以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。 波音787-9是比787-8略大的升级版，此后还有更大型的787-10。目前3种型号的大略规格如下： 787-8是基本型号，有242座位，续航距离为7,850海浬(14,500公里)。已于2011年10月投入服务; 787-9是加长型，比787-8大约长6米，有280座位。续航距离为8,185海浬(15,200公里)，将于2014年下半年投入服务，啟动客户为新西兰航空(纽航); 787-10是最大型号，有323座位。续航距离为7,000海浬(12,964公里)，将取代777-200，预计2018年交付使用，啟动客户为新加坡航空。 从技术环节来看，787-9除了比787-8更长，载客量更大，续航距离更远外，其技术优势和特点和787-8相差不大，主要包括： 更高效、更环保的发动机：噪声更低，油耗显著减少，降低运营商的成本，减少飞机对环境的影响。据介绍，787家族的油耗比其他同类型客机至少下降20%; 复合材料：机体结构的一半左右都用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金，是第一款以復合材料为主体材料的民用喷气式客机。用復合材料製造的机身比较轻，这使得787更节省燃油，而且也可以节省在维护方面的花费; 空气更清新：除了装备当前飞机使用的、用于消除细菌、病毒与真菌的高效空气粒子过滤器之外，787还额外引入了一种新型气体过滤系统，用以去除异味、刺激物与气态污染物。这样能减少乘客头疼、头昏，以及因乾燥引起的咽喉刺激与眼部刺激; 更低座舱压力高度：787的客舱最高压力高度为1228米，而不是其它飞机的2438米，能让乘客的血液多吸收8%的氧气，从而减少头疼与头昏，疲劳感减轻。铝制飞机因材料疲劳或重量原因无法实现1228米的压力高度。787復合材料机身不会疲劳，因此，既能应对更低高度的座舱压力，又不对重量产生影响; 更高的客舱空气湿度：787客舱可比金属机身飞机中的空气湿度更高，以提升乘客舒适度，且与载客率的大小无关。787的復合材料机身不会随著湿度的增加更易腐蚀; 可调整光线的大舷窗设计：波音787的舷窗是目前所有飞机中最大的(高47厘米，宽28厘米)，比竞争机型的舷窗大65%，窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。机身舷窗有别于过往使用隔板，而改用电致变色的原理调整明暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。据介绍，从全透明到变暗只需10秒，而且仍能看见窗外景色，就像戴上了一副“墨镜”; 舒适的座位：纽航定製的波音787-9客机载客量可达280人：18座可平躺式豪华商务舱呈鱼骨状排布，21座豪华经济舱呈2-3-2式排布，两个经济舱位共可容纳263名乘客，包括14排新西兰航空公司专利产品“空中沙发(Skycouch)”。 尤其值得一提的是Skycouch。这是三个连成一排的经济舱座位，中间的扶手可以完全放下，轻鬆转换成拥有平坦表面的沙发，非常适合情侣和带有小孩的家庭。据介绍，同时订三张经济舱坐席就可以升级为Skycouch。此前Skycouch主要在纽航飞北美的航线上使用，这一次奥克兰直飞上海的787-9上将会装备14排的Skycouch，空中沙发。 近距离直击：飞机是怎样诞生的 西雅图是美国西北部地区最大城市，这里的景色安逸恬静，生活悠闲舒适，可以称得上是一个非典型美国城市。 西雅图孕育了四家伟大的公司——微软(Microsoft)、亚马逊(Amarzon)、星巴克(Starbucks)，和波音(Boeing)。对于西雅图来说，波音公司的重要性不言而喻。虽然波音总部已经搬迁去了芝加哥，但波音工厂仍然留在了西雅图北郊的艾弗莱特(Everett)。 除了为本地创造财政收入和大量的就业机会外，波音公司的工厂还令人意外的成为了西雅图的一个重要旅游景点。一改以往飞机製造的神秘，波音工厂是向公众开放的，可能是想为了让更多人瞭解波音，也增加一些旅游收入，主办者将波音之旅命名为“Futureof Flight”。 在纽航和波音公司的安排下，新西兰的媒体记者们也非常荣幸的得到了参观波音公司总装工厂的机会。和一般游客只能在平臺上远眺相比，记者们可以直接下到工厂内部，最近距离一睹飞机製造的过程，还能自由拍摄照片，这种机会，真可谓一生难求。 在总装车间，工人们把从不同供应商定製的部件，按照严格精密的标准装配在一起。我们在现场看到了原本很难想像的半截飞机，裸露的发动机，工人推车上的尾翼，蒙面的驾驶室舷窗，这种体验让人震撼又印象深刻。据介绍，目前波音公司最主要的产品是787和777客机，记者们在现场看到了两条巨大的，分别总装这两个类型飞机的生产线。 製造飞机，是一个庞大而又复杂的工程，总装车间只是把从全球几十个供应商提供的飞机部件组合起来，并进行测试和涂装。据介绍，787的发动机供应商为全球最知名的罗尔斯罗伊斯和通用电气，而日本厂商提供了35%的787部件，从中可以看得出日本的科技实力。 让人高兴的是，来自中国的合作伙伴也为787项目做出了重要贡献。中国成飞、哈飞、沉飞分别是787方向舵、翼身整流罩面板以及垂直尾翼前缘的唯一供应商。毫无疑问，这让新西兰媒体团的所有中文媒体记者感到无比自豪! （下转A10）
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