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239条人命;2名新西兰人，其中还有一位华裔;154个中国人，最小乘客才2岁。生命就这样逝去让人无法不悲痛! 然而，和普通空难事故不一样的是，从3月8日凌晨失联到24日晚官方宣佈“终结”，17天的大起大落给乘客家属心理上带来的衝击难以言喻——就连我们这些素未平生的人的心都被揪的支离破碎，何况那些父亲、母亲、丈夫、妻子和孩子们呢! 更可怕的是，如果按照目前的官方推断，飞机在失联后又飞行了超过7个小时，直至燃油耗尽坠海，我们真的无法想像那200多位乘客经历了什么样的煎熬。他们还清醒吗?他们知道自己的命运吗?他们……真的想都不敢想! 目前搜寻残骸的工作仍然在继续，能否在黑匣子电力耗尽之前找到它，对于还原事件真相至关重要!就算我们能够接受239个生命无法回来的事实，也绝不能接受事件真相就这样不了了之，就这样“终结”! 无残骸如何认定“终结”? 截止记者发稿时，仍然没有哪怕一丝一毫的飞机残骸或机上人员物品被发现并确认的消息。在这种情况下，马来西亚方面凭什么就认定飞机已经“终结”了呢? 马来西亚方面的理由是基于英国卫星公司Inmarsat和英国空难调查局(AAIB)提供的数据，飞机最后所在珀斯以西印度洋海域远离所有可以降落的地点，因此推测最后是坠毁在大海里。马来西亚方面的逻辑是，Inmarsat通过收到卫星信号地点测算，MH370航班在载49吨燃油起飞后，沿著南部走廊飞行，经过7小时30分的飞行后最后一次发出卫星信号时，最后的位置在珀斯西的印度洋中部。剩餘燃油不足以飞到周围任何一个可降落的地点，所以飞机只能坠海，乘客只能死亡。 但是也有人认为这样的推论太草率。飞机一直处于专业人员控制之下，运行轨跡有精心策划的痕跡，长途奔袭之后如果未能到达目的地，但是燃油提前耗尽，就有试图在海上迫降的可能。如果是海上迫降而不是高空坠海，还是存在理论上的生还可能。 媒体人閭丘露薇直言，既然马来西亚政府过去一个多星期一直很谨慎，为何仅仅凭数据分析，而不是等打捞到海面物体并确认是残骸后才正式宣佈呢?央视主持人鲁健认为，之前是媒体一直在发现，马来一直在否认。现在马来突然肯定一件事时，反倒令人存疑了。不否认百年老店英国海事航空失事调查局用所谓全新分析方式得出如此结论的合理性，但残骸都还没确定、没找到就拿此分析，宣佈飞机坠毁，有点操之过急吧? 混乱的马航!混乱的马来西亚政府! 在现代社会，空难并不鲜见，不乏比MH370事件造成更大人员损失的。飞机是人造的，人开的，是人参与的行为就有犯错的可能。更何况，空难还有天气因素，意外原因，甚至人为的破坏。但是，在人类航空史上，从来没有一次事件像MH370这样让人震惊、痛心、愤怒! 天灾无法避免，犯错并非不能得到原谅，但是，马航和马来西亚政府在事件发生后的一系列行为让人不得不质疑这更像一场“人祸”：即便不是造成239人丧生的“人祸”，也是一场让乘客家属生不如死，让关心此事的人愤怒的人祸。无论如何，马航和马来西亚政府欠全世界一个交代! 失联事件发生后，马航和马来西亚政府发表的消息非常混乱，多处自相矛盾，给搜救行动增添了很多不必要的麻烦。马航作为一个大型企业有这样的表现固然已经令人费解，马来西亚政府掌握一国行政资源，在这样一场变故面前居然给出这样的成绩单，“匪夷所思”已经无法表达一个正常人的感受。 甚至在总理纳吉布宣佈飞机已经“终结”的新闻发佈会上，马来西亚方面仍拒绝提供目前掌握的全部细节。警察总长给出的理由是，透露细节可能会造成洩密，危及调查结果。这一点实在让人难以理解。如果按照马来西亚官方的说法，飞机已经“终结”，机上人员“已无生还可能”，那还有什么比这更坏的结果会被“危及”?还有什么比把事实呈现给遇难者家人更重要的事情?即便事件背后有犯罪行为，现在公佈细节会对调查造成什么样的具体危害呢? 前几天，已经有媒体整理了马航和马来西亚政府信息的前后矛盾之处：失联时间到底几点;军方雷达上是否有飞机踪影;是否有人持假护照登机;航班是否折返马六甲海峡等不一而足;就在马航24日晚间声明中，显示机上有226名乘客和13名“友人兼同事”，而在3月8日马航声明显示机上227名乘客和12名机组人员。到底是12个还是13个机组成员?并非我们要吹毛求疵，在这样一个重大事件中，马航连最关键的人员组成都搞不清楚，这还不能说明问题吗? 失联事件扑朔迷离，我们可以接受马航面对茫茫印度洋力不从心，也能够理解一会调查机长，一会怀疑副机长是因为实在没有头绪。但是，如果掌握讯息不公佈，浪费各国搜救人力物力，反覆折磨遇难者家属情感，这是道德问题;如果掌握了一些细节，但无法协调行政、民航、军方等，不能在最短时间内理出脉络，得出准确结论提供给搜救人员，这是能力问题。任择其一，马来西亚方面都难辞其咎。 中国还能做些什么? 在失联的MH370上，中国公民所佔的人员比例是最高的，因此事件在中国国内引起巨大反响。民众有著强大的呼声，希望中国政府能够介入这一事件的调查。 马来西亚总理24日宣佈“官方结果”之后，中国政府25日在其政府网站上刊文：“马航MH370，中国不会放弃!”文章介绍了习近平、李克强等中国领导人对于事件的重视，表示搜救行动绝不会停止，中国方面决不放弃努力。26日，中国政府特使、外交部副部长张业遂已抵达马来西亚，在外交方面给马来西亚政府施压，而中国国务院也要求有关部门要要求马方提供更加详细准确的信息，继续协调国际社会力量全力搜救，并吸收中方专家组介入事故调查。除此之外，中国方面动用了多架飞机和21颗卫星参与搜寻，协调了“雪龙”号科考船、中远、中海集团所属商船改变航向前往疑似位置搜寻。 那么，中国方面的上述努力是否足够?除了技术上提供搜救支持，外交上提供压力之外，中国方面能够扮演更加积极的角色吗? 有分析认为，大部份空难，包括劫机，除非能证明是政府指使甚至组织(如洛克比空难)，否则都属于不可抗力和偶发事故，需依据一系列习惯原则来决定由哪国组织应对和调查。这次事件中，中国是航空器目的地国，马来西亚是航空器所属国和出发地国，虽然导致灾难的行为以及最终坠毁的地点很可能都发生在公海上，马来西亚仍然是最方便的组织者，中国只能通过外交渠道提出要求。若对方做得不好或不作为，当然可能影响两国关系，但远达不到马来西亚应当承担国家责任的程度。 这种说法不无道理，也是目前国际上的通行做法。但MH370事件史无前例，并非传统意义上的空难或劫机行为。失联近20日仍毫无头绪;没有任何组织或个人承认对事件负责;马航和马来西亚政府一而再、再而三被证明能力有限。事关154条中国人的性命，中国政府在适当的时候，以更积极的方式介入，甚至主导事件的后续调查工作，相信国际社会可以理解，也更能彰显中国的大国风范。 如今，网上各种“阴谋论”横飞，当然绝大多数天马行空，不值一哂。但也有一些煞有介事，不由不令人起疑。用更全面、更阳光的调查，让“阴谋论”破灭，让被怀疑者洗清“不白之冤”，这难道不应该是包括马航和马来西亚政府在内所有人都希望的吗? (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
