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包含17名成员的“建立共识”专家顾问小组发出警告称，如果公众不同意徵收高速公路使用费或地区道路的“交通拥堵费”，则从未来12个月内开始至2021年期间，奥克兰人都必须忍受每升燃油税提高3.5纽分和为交通筹资而每年提高地税0.6%。而且，这些收费还没有考虑每年的通货膨胀率。 专家小组的成员来自企业、工会、汽车协会和奥克兰步行协会等交通用户团体。他们剔除了包括资产销售和地区彩票销售等其他20多项筹资方案而最後选出了这两项。专家们表示，如果不徵收道路使用费，未来30年每年需要通过提高地税和燃油税、新路使用费和更高的公共交通费等方式来筹资。如果中央政府同意或奥克兰人通过公投同意徵收道路使用费，这一方案每年可筹得2.5亿纽币。 专家小组主席、前交通秘书Stewart Milne称，总理John Key两周前承诺中央政府将投入110亿纽币以资助城轨环线、海港隧道、Onehunga至Botany之间道路升级改造等大型交通项目，但市政府仍然希望中央政府能提供更多资助。专家小组之前收到的2400项公众意见反映，公众希望市政府想办法改善城市交通。专家小组周二披露的最终报告显示，在1262名支援上述两种方案的公众和机构中，超过80%的民众支持徵收道路使用费。 尽管如此，Brown认为奥克兰仍需要制定明确的道路使用费模式，向公众说明徵收路费的利弊，这样的系统才是可持续的发展方式。专家认为，可以在Pt Chevalier、Orakei、St Lukes Rd、Balmoral、Greenlane等交通主干道设置收费站，或者在司机离开高速进入市中心时收取道路使用费。收费金额是否是早前建议的2纽币则仍待确定。 对於低收入地区的奥克兰人是否能负担道路使用费，Brown表示也考虑过这个问题，称：“就当前来看是难以负担的，但由於城市道路越来越拥挤，这样的情况持续下去只会给我们带来更多的成本。” 专家小组中的AA代表Mike Noon说，奥克兰的交通专案必须通过各种途径来筹资。但是，“在汽油价格创下新高时再调高燃油税比较困难，会让纽西兰人很受伤。” 对於市政府的这两项筹资方案，中央政府早在4月时就对提议草案表示反对。周二，交通部长Gerry Brownlee再次重申了政府的立场。他认为徵收交通拥堵费并不是解决交通问题的长远之计。而中央政府已经承诺在未来30年向全国的交通项目投入500亿纽币，当前每年大约花费10亿纽币左右，未来并不打算降低对交通的出资。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
