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不过更为重要的是，总理John Key已经确认，国家党政府将支付一半的经费，修建从市中心至Mt Eden全长为3.4公里的隧道。预计这条隧道的建设将花费28亿6千万元。 对此，奥克兰运输局一位寻求资源许可的官员舒了一口气。他说：“终於，我们感觉不再像逆水行舟了。”因为就在两星期前，该项目还在成与不成之间摇摆。 回顾历史，我们发现，城市规划通常随着市长的更迭而改变，前任的规划或取消或搁置，而新的规划在扯皮之後，又进入新一轮的搁置或抛弃。 幸运的是，奥市火车总站工程的成功却是个例外。不仅如此，它还将成为未来本市交通发展的一个支撑点。 奥市火车总站的前世今生 早在1998年，时任奥市市长的Less Mills提出了一个宏大的方案，要投入15亿元资金改善奥市的交通拥堵情况。这个计划的一部分就是在奥市中心建造一个11层的塔式站台区。如果按照这个设想，周边的一部分历史遗产和海景将受到影响。 在其後的市长选举中，Les Mills被Christine Fletcher打败。Fletcher上任之後叫停了这个计划，取而代之的就是奥市火车终点站(Britomart)计划。按照Fletcher女士的说法，她当时这麽做是冒着很大风险的。因为前任市长Mills及其计划中的开发商可能对她提出起诉。 她说，她任职期间，曾和奥克兰市官员在这个项目上已经花了大量的功夫，主要就是要保证这个工程经得起历史的考验。她相信自己的眼光，认准了这个地下铁道计划的长远效果。她甚至已经做好了准备，不惜与前任市长和他的开发商们走上法庭。 她说，1998年她担任市长的头一年是忍辱负重的一年。一方面，不能让前任计划中的开发商抓到把柄起诉她和她领导的市议会，另一方面，又要面对媒体的纠缠，说她好像还是接受了前任市长Mills的计划，只是缩小了规模而已。 “我当时的观点是，如果我们坚定立场，我敢打赌，他们就无法推行协议中的(开发)义务。那是我一生中最孤独的时期。我只有我自己可以咨询。我真的希望并祈祷，(前任计划的)协议合夥人不能履行他们的计划。” “最终，他们无法推进那个计划，纳税人不需要支付三亿元的债务。但那的确是一次高风险的赌注。他们随时可以诉诸一场官司，把我个人告到法院去。我已经把我的个人房产作为赌注，准备和他们打官司。” 她说，按她的计划，到了2015年，Britomart终点站每小时的吞吐量将达到25列火车，全部经过427米长的隧道。还说，他们当时在终点站之外已经设计了两套铁轨，通向终点站的西段。这个计划的目的就是要建造通向地面的出口通道，供轻轨火车使用，将皇后街及其之外的街道连接起来。 但遗憾的是，她的下任市长，John Banks先生并没有推进这个计划的後一部分，而是大笔一挥，将其彻底取消。 Fletcher女士说，在地下建造密集型的扩展铁路线是解决奥市商业中心交通拥堵的唯一方法。 铁路网的提升虽然花钱不少，但它将奥克兰市的各个地区中心连接起来，如西区的New Lynn，中区的New Market和南区的Manukau各个中心。奥市南区将是全市57条电气化火车的第一条开通线路。届时，每十分钟将有一趟火车开出。其他各区将在2016年前陆续开通。 一些不同的建议 虽然有些人声称奥市火车总站是世界上唯一的地下柴油火车站，但Fletcher女士说，他们当初设计的时候，一直都认为电气化是最终的解决方案。“不是那种造成污染的柴油。柴油电机很快就会被淘汰的”。 她说，令人欣慰的是，政府在最後一刻改变了主意，决定支持地下铁路计划，让火车在市内做环绕运行。“我知道，正如John Banks在亲自做了调查後所发现的那样，也正如总理John Key所发现的那样，当我们面对现实，根据事实来解决问题的时候，这就是唯一的逻辑结论。” 奥克兰市议会交通委员会主席Mike Lee说，采纳电气化铁路的决定主要考虑的是隧道比较长，如果使用柴油机车，建造合适的通风管道极其困难。 这位政界左翼人士认为，政府选择支持隧道工程，这是John Key的一个大手笔。他说，就他所知，总理花了大量的功夫说服了各个部长，使他们最终接受了这个方案。 “这不仅有利於国家党，而且有利於整个奥克兰市的发展，这是肯定的。” Lee先生说，毫无疑问，这个工程挽救了濒临瘫痪的奥市铁路。不过让他担心的是，虽然乘坐火车的人从2002年的225万人次增加到了2012年的1100万人次，但从去年以来增加的势头停止了，目前已经降到了1000万人次。他希望将来的情况会有所改变。 “这不仅仅是一个建设大型基础设施项目的问题，而且也是一个要保证人们使用这个服务的问题。也就是说，定价不能太高，而且服务要跟上。” 媒体对这个工程的看法 英文先驱报发表社论称，市议会出台的规划引起激烈辩论，而且常常涉及政治问题。这并不是什麽奇怪的事。通常情况下，这种争论还会导致数不清的连带问题，最终没有一个人会满意，规划也就不了了之。 不过，社论认为，奥市火车总站工程从结果来看却是个例外，它的成功提供了不可多得的决策经验。这项工程虽然起初引起了不少争议，大多数市民也不赞同，原因就是它的规模过於庞大，但在Christine Fletcher任内，最後还是建成了一个“婴儿(小规模)终点站”。 工程不仅准时交工，而且促成了周边的一系列变化。在终点站的周围，现在不仅有了各种商店、办公室和公寓大楼，而且还有餐馆和酒吧等等，与奥克兰大桥腹地的那些服务设施形成了竞争状态。 火车站本身的价值也得到了肯定。目前每天乘坐火车的乘客人数比最初增加了六倍。更为重要的是，它还成为了将来环市铁路运输的中转站。 社论最後说，很显然，这是市议会多个流产计划中一个成功的范例。一项计划的最後决定总是要参考人口的发展。就奥市终点站来说，至少它为奥克兰提供了一项世界其他最佳城市都有的服务。 乘客如是说 一位名叫Nik Kennedy的乘客乘坐火车上下班已经十年。他选择乘坐火车是因为当年发生了一次车祸，之後没有钱购买另一辆车。但十年下来，他已经不再想自驾车上下班了。 这位四十三岁的IT从业人士说：“我当年也自驾车上下班。与大多数奥克兰人一样的想法，自驾车快捷、方便。”但他现在不那麽认为了。他说，“沿着西北高速公路以每小时两公里的速度爬行，实在令人沮丧。我真希望有更多的人来乘坐火车。” 他承认，早期的火车服务的确有很多问题。如不准时、车站破旧、灯光暗淡等。不过市中心总站於2003年开通之後，全线的车站状况都已经得到提升。如花费1亿6千万元翻新的New Lynn火车站，目前设备齐全，治安良好，雨天也有地方可以避雨了。 “翻新的火车现在抛锚的机会也少了很多，我们不再需要坐在车里“又吐又拉”。我已经记不得上次乘坐污浊火车是什麽时候了。” Kennedy先生期望着从Mt Eden到市中心终点站的开通，这样他就不用绕道New Market了。 另一位过去常乘坐火车的乘客是前Papatoetoe市长David Hawkins先生。Hawkins说，市中心总站开通之後，火车的服务比过去改善了“一百万倍”。他说，有一次他在Papatoetoe站等车，早上六点一刻，喇叭通知说，那趟火车取消，原因是火车服务人员“睡过了头”。 那个站台没有任何设施，是个露天站台。“我们都冷得发抖，非常悲惨。不过现在情况完全不同了。显然，(政府投入了)很多资金和精力来改善服务。这就是人们现在乘坐火车的原因。” (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
