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报告认为，在奥克兰建设城轨环线是必要的，仅投入公车只会带来短期利益，以及在某些情况下，并不能减少私家车的交通时间。预计到2041年，奥克兰的人口将达到220万，因此要满足人口增长的需求必须对完整公共交通网络进行“重大投资”。若不采取应对措施，届时进入市中心的车辆将需要多耗费25分钟交通时间。 Brown说：“我们不应该延迟城轨环线的建设。”这对整个奥克兰而言都是一项必要投资，因为城轨环线将能让奥克兰铁路的运力翻倍，并有效连接Pukekohe、Manukau和Papakura等地区中心。报告还研究了替代城轨的另外两种方案：地面公交系统优化和地下公交隧道。但Brown市长认为，这两种方案的效果都不及城轨环线。研究还发现，到2021年，高峰时段市中心的私家车车速将会下降超过一半至7公里每小时，而到2041年下降至5公里每小时。 但就在报告发布的数分钟後，交通部长Gerry Brownlee即在一份声明中称，在奥克兰建设隧道的做法不可行。Brownlee表示，虽然报告提出了一些交通问题讨论，但仍不足以说服中央政府提供资金来优先支持城轨环线的建设。城轨的建设提议只是基於“极度乐观的假设”。“模型预测，建设城轨的效益成本比率只是每1纽币产生44纽分的利益，即收益还抵不上建设的成本。” Brownlee表示，他希望有关部门能思索更广泛的奥克兰交通解决方案。例如，改变工作方式和融入新技术都是可以解决未来30年高峰时段交通问题的可考虑方向。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
