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有关北岛三大港口货运需求的独立研究指出，奥克兰港口如果想要开放Captain Cook和Marsden码头等更多的海边空间就必须向Waitemata海港填海扩展，否则就只能选择放弃港口的一些货运量，并将该经济利益转移至陶郎加和北地。市长Len Brown说，未来在决定港口规划时将参考该研究结果。 奥克兰港口公司原希望到2055年能将奥克兰港的海边区域从77公顷扩大至95公顷，这相当於增加了两个维多利亚公园的空间。该计划公布後引起了公众的广泛质疑，奥克兰市政府也表示将重新考虑相关规划。 该研究报告由会计师事务所普华永道(PwC)展开。报告称，奥克兰港可以通过提高工作效率来适应未来集装箱货物的增长，但是储存空间的增长需求则比较难解决。如果损失Captain Cook和Marsden码头的3公顷大型仓储空间则会让问题变得更为棘手。即使机构大幅提高工作效率，到2041年，奥克兰港仍然需要更多泊位和储存空间来适应发展需求，而这只能通过进一步的填海造陆来解决。 城市之心组织的首席执行官Alex Swney说，虽然该研究很透彻也提供了很多信息，但是从中并不能看到扩展海港带来的价值以及给旅游业带来的更大吸引力。“我们需要更高效的港口基础设施，但我们不应该为下一代人提供一个更为工业化的Waitemata海港。” 港口公司的一名发言人指出，该研究与公司观点一致。奥克兰港是奥克兰和国家基础设施的重要组成部分，未来港口公司需要更高效的工作以及需要进行“适度扩展”以满足未来需求。“如果公众希望开放Captain Cook和Marsden码头，港口的货运量将受到影响，相应地业务受损失。如果要不影响港口货运量，替代方法可以是填海造陆，提供停车楼替代设施等。若损失业务并让经济利益转向其他港口，则公司收益和纳税人的股利又将受到影响。由此产生的环境成本也是需要考虑的因素，例如需从陶郎加港或旺阿雷港刚将货物运输至奥克兰。”研究还指出，建设新的集装箱港口将需要投入巨大的资金和环境成本，而且投资的成本将远大於其收益。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |