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政府从2002年起推出了奥克兰交通项目投资规划，而在未来4年中将完成整个城市的高速公路网络建设和通勤铁路的升级。政府的目标是到2021年时，道路拥堵状况将减少14%----虽然届时的人口预期将增长22%。 交通部呈交部长的规划草案指出，奥克兰的道路系统在2021年後将出现退化，而目前进行的升级工程2031年後也将逐渐毁坏，报告说：“2031年後，日中的非高峰时段也会出现越来越多的道路拥堵状况，这将影响到商业和物流运输。”“乘坐公交、步行和骑自行车出行的比例预计将有相当幅度的增加，但即使到2041年时，使用这三种方式出行的人口在高峰时段也不会超过3成。” 交通部报告将奥克兰和北岛南部地区作为投资的重点地区。至2030年，全国人口增长60%的部分将来自於奥克兰，物流增长将集中於奥克兰、怀卡托和丰盛湾地区。 根据奥克兰的城市规划，都市地区将得到重点发展，以容纳城市人口，交通重点也将转向公交，这份城市规划还拟定了未来30年中总投资220亿的交通项目。 交通部规划草案指出该规划只能缓和攀升的人口带来的问题，但是不能够解决它们，“即使奥克兰城市更加紧凑，油价变得更高，私人驾车出行仍会增加，2006年每天的驾车出行次数是400万次，到2041年将达到550万次。” 规划草案也给政府提出了一些需要解决的问题，例如高达100至150亿的建设资金缺口，不过草案不赞成奥克兰提出的收费公路的设想，因为收费中有相当高的管理费用比例。 奥克兰市长Len Brown说兴建新的高速公路只是解决交通问题的一个方面，如果在公交方面不投入巨资，新的公路项目只能将拥堵发生地点向城市外围推展而已。” 市议会交通委员会主席Mike Lee说国家党政府仍对奥克兰的交通问题视而不见，他们偏心於乡村道路的建设而不是提升城市铁路交通。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
