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周三早晨，奥克兰港(Ports of Auckland)的管理层决定，取消一项原定於今天(周四)进行的对抗性行动，以便向罢工的码头工人释放善意，争取双方能够尽快坐下了谈判，解决困扰双方已久的劳资纠纷。 继几天前举行了一次史无前例的罢工後，为奥克兰港工作的码头工人原定於今天举行新一轮的罢工行动。为了与之针锋相对，奥克兰港资方曾计划在今天将罢工的码头工人锁在场区外，阻止他们进入工作场所。周三奥克兰港宣布取消的对抗性行动，就是指这一计划。 奥克兰港的首席执行官Tony Gibson称，资方摆出这样的善意姿态，是基於客户、社会和广大奥克兰商界整体利益的考虑。他希望代表码头工人利益的新西兰海事工会(Maritime Union of New Zealand)能够尽快回到谈判桌前，以便快速解决这次因一家全球大型船运公司的离去而令奥克兰港遭受重创的工潮事件。令Tony Gibson心急如焚的是，工会方面的态度却是不慌不忙，坚持直到周五才会与资方坐下来谈判。 就在本周二，奥克兰港的大客户之一、全球船运业巨头Maersk Line公司宣布，该公司日後将抛弃奥克兰港，转而选择Tauranga港作为旗下货轮的卸泊地。这家公司的离去，将最终导致奥克兰港每年失去接待52艘货轮靠泊的机会，少装卸集装箱82,500个，折合成经济损失高达2,000万纽币。2011财年，奥克兰港的总收入才不过1.772亿纽币而已。 Maersk Line公司是世界知名海运公司，母公司位於美国，於1904年开始第一艘货轮的运营，目前旗下在全球拥有超过500艘的货轮，年运输量折合成标准集装箱达3,400,000个。该公司称，此次之所以选择将运到新西兰北岛北部的货物在Tauranga港卸泊，部分原因的确是因为奥克兰港日前发生的工潮。Maersk Line公司认为，工潮给奥克兰港的码头吞吐服务带来了不稳定性，为了保障该公司客户的利益，Maersk Line只能做出这样的出走决定。当被外界问及日後该公司是否有可能将船舶装卸服务再次移回奥克兰港时，Maersk Line公司新西兰分公司的贸易与市场经理Dave Gulik称，不排除这种可能，但短期内不会，因为至少在明年六月份之前，该公司都不会对此安排做出任何新的评估。 消息传出後，Tauranga港的股价於周二应声大涨，当天即上升了26C，至每股10.07块的水平。Tauranga港的管理层也随即发表声明，对Maersk Line公司的决定表示欢迎。 此次工潮，真可以说让奥克兰港付出了惨重的代价，但责任却似乎也不应完全归咎於罢工的工人。在上周进行的抗议期间，中文《先驱报》记者在示威地点外看到，有码头工人举的标语牌上写着“CEO一天挣3,000，我们一天又能挣多少?”和“物价飞涨，生活日艰”等字样，充分道出了工人们的日子其实也不好过的现实。如果劳资双方皆能早一些体现出灵活性，何必会闹致两败俱伤? 针对Maersk Line公司将旗下船舶靠泊地从奥克兰转换到Tauranga的作法，有关专家表达了完全不同的两种意见。有人认为，这种安排充分体现了市场竞争原则，说明Tauranga港在场地安排、劳工竞争力和联程货运等方面具有优势;但也有人认为，将原本运到奥克兰的货物在Tauranga港卸下，无疑是在舍近求远，为此多增加的铁路联程货运或公路卡车货运服务，不但增加了客户的经济负担，而且将增加碳排放，对於新西兰履行自身的碳减排义务十分不利。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |