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中国目前拥有世界第一的高铁数量，达6900公里，从北京、上海、广州三地向全国蔓延形成密集的高铁网络。在不久的将来，中国大部分地区将运行最高时速350公里以上的高速列车。与此同时，中国各铁路建设公司也正在以加速度开始承包世界各国的铁路项目。 中铁21局集团有限公司在中国有着非常高的知名度。隶属国务院国资委的中国铁建股份有限公司是集工程建设、科研开发、房地产开发、矿产资源开发、商贸经营於一体的国有特大型建筑施工企业集团，具有60年历史。集团现有员工15000余名，各类专业技术人员5000余名。具有铁路工程施工总承包特级资质，房屋建筑、公路、水利水电、矿山、市政、通信工程、桥梁、隧道、城市轨道交通、铁路电务、铁路电力及电气化、机电安装等工程专业承包一级资质。年度施工能力达200亿元(人民币)以上。曾经承包完成了青藏铁路等60多条(项)中国国家铁路干线工程建设、6300多条公里电气化铁路工程建设，先後完成了10多项海外铁路、公路、生活设施等工程建设项目;集团获得中国建筑工程鲁班奖、詹天佑奖和中国国家优质工程金银奖等各种奖项上百项。 21局下属有10个全资子公司，分布在北京、西安、重庆、兰州、新疆等地。在北京有一个专门负责海外业务的子公司。去年产值为220亿(人民币)，目前在建任务450亿(人民币)。 如果说这样一个航空母舰一般的公司能进入新西兰，对於新西兰意味着什麽? 新西兰的铁路建设 对於新西兰人来说，铁路似乎并不占有太重要的位置，我们的日常出行首选汽车，然後是飞机，轮船，最後才是火车，这跟新西兰火车的覆盖率不够高，发车密度不够大有很大的关系。从奥克兰到惠灵顿的火车票比飞机票还贵，从性价比上就不占优势，速度上又慢了很多。 就奥克兰市内火车来说，也是车次少，乘客更少，很少看到坐满过。2011年橄榄球世界盃，奥克兰火车拥堵，使得很多人错过了世界盃开幕式，也使得人们对於新西兰火车运营的现状更加不满。 新西兰唯一的铁路公司运营者—New Zealand Railways Corporation (NZRC)，通常我们称为Kiwi铁路，是新西兰国有企业。从80年代起，新西兰的铁路建设基本上处於停滞的状态，一方面因为铁路运输在新西兰并不如同在中国一样占有重要地位，另一方面也是因为新西兰特有的丘陵地带，铁路修建成为一项耗资巨大的工程。对於新西兰来说，航空、水上运输以及货运车更加适合国情。 然而，作为一项最有效的运输工具，铁路在新西兰的运输业中依然扮演着不可或缺的角色，33%的进出口物资由铁路运输，我们新西兰赖以生存的主要出口产品牛奶，有27条线路是通过铁路运输的。 但新西兰铁路目前的状况却非常令人担忧，大部分机车已经20年没有更新，33%桥梁的寿命已经超过80年。尽管近年来，新西兰铁路做了一些小的修修补补，但是没有任何大的动作。 在最新的交通报告里，交通部预估未来的20年铁路运输将全线增长70%。在政府计划里，未来将投资46亿纽币到铁路的建设上，以及6亿纽币的投资用於奥克兰铁路的更新换代。 由於新西兰铁路的特殊性，一举一动都牵扯到很多问题。选票、国内劳动力的出路、以及国内公司面临的竞争压力，使得铁路成为一个相当敏感的话题。 2010年到2011年，新西兰连续两次向中国北车股份有限公司进口内燃机车，取代了传统上的合作夥伴—美国，当时在新西兰引起了轩然大波。那麽新西兰又如何面对中国公司的再一次进军呢? 在新西兰驻北京大使馆，张天舒先生详细向伍开文大使介绍了中国公司的情况。这位年轻的副总经理严谨、稳健、高效，知识结构全面，并隐隐透出蓬勃的锐气。他说：“我们公司这些年来修建的北京至秦皇岛，福州至厦门，北京至石家庄等地的高铁线路，最高时速达350公里。中国铁路建设的高速度、舒适度、正点率目前都属於世界首位，拥有中国自己的高铁技术知识产权，采用了世界最高科技，可以说是世界各国最先进技术的综合应用。”伍开文大使非常赞同地说：“我坐过从北京到上海那一段高铁，印象很深刻。” 张天舒先生还提到关於港口、市政建设、城市轨道交通等建设领域，都是他们可以做的项目，他说可以利用中国的优势，结合新西兰本地的劳动力发展新西兰本地基础建设。 伍开文大使认为：新西兰铁路对於启用外国技术和外国技术人员都相当谨慎，新西兰愿意同外国合作，但是需要跟本国的利益、公司和劳工之间做一个平衡。他还说：在铁路的修建上，由於新西兰人口比较少，修建铁路的成本比较高，人们更愿意选择水上运输。目前铁路的建设已经滞後，新西兰政府正在开始考虑重启铁路建设，目前跟中国也有一些合作。比如跟中国北车公司的合作，新西兰是跟中国北车签署进口机车协议的第一个发达国家。 中铁为什麽青睐新西兰 对於新西兰来说，目前最大的需求是资金，新西兰国内的各种建设项目停滞的主要原因是资金的短缺。由於欧债危机的影响，新西兰经济一直低迷，失业率高企不下，政府又背着福利的包袱，无法轻装上阵，各种建设更是无从谈起。而目前中国大公司的现状恰好是——不差钱。 新西兰一向是东西方之间的一个风向标，特别是中国试水发达国家的一块试验田。新西兰开放、中立的态度也使得中国人对於跟新西兰打交道少了许多戒心，新西兰是与中国签订自贸协定的第一个发达国家。对於中国，新西兰也一直保持友好姿态，不仅因为中国是新西兰的第二大贸易夥伴，不仅因为新西兰有8%的华人，也不仅因为中国经济上一枝独秀。 对於欧洲，新西兰有更多情感上的亲近感，是传统上的合作夥伴。但是对於中国这个遥远的东方大国，新西兰更多视为事业上和经济上的合作夥伴。 中国的铁路巨头目前正在雄心勃勃进军海外业务，对於海外业务的展开，张天舒先生介绍说：他们目前开展的海外业务，有南苏丹、俄罗斯、以及跟澳大利亚。 与新西兰一水相隔的澳大利亚目前正在跟中国中铁21局集团进行项目合作。澳洲与新西兰面临同样的现状，急需基础建设，但同样缺乏资金。正在洽谈中的项目由上海中福(集团)有限公司、澳洲中福国际投资集团有限公司投资。签订的项目内容包括：建设三个大型港口码头，以及长约3000公里的矿区铁路，项目投资总额约为100亿美元，由中国中铁21局集团进行施工总承包。 这样做的好处是减少初次投资的资金压力，待运营後由中福进行资本运作，然後澳方逐渐还款。目前这个项目已经洽谈了近2年，预计将在今年9月份开始建设。 有关人士认为，对於境况跟澳洲相类似的新西兰来说，这或者也可成为一种投资模式，利用外资进行投资，然後通过运营还款。 对於有着宏大理想的中国公司，伍开文先生说：欢迎中国公司到新西兰访问，也鼓励更多的中国公司更多地了解新西兰。新西兰与外国的合作基础是找到一个良好的合作夥伴，需要充分评估利大於弊还是弊大於利。大使最後说：两年前基督城的地震，使得一个城市几乎被毁灭，这里的确需要灾後的重建。希望张天舒先生能成为进入新西兰铁路和基础建设的一个先驱者! (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
